Ливневая канализация

Лоток ливнестока
В условиях большого города мы не можем представить себе дороги без решеток ливнестока и металлических труб с крыш зданий Если бы этого не было , люди бы вернулись в средневековье, когда дождь или таяние снега превращало бы город в Венецианские каналы, а парки и бульвары в болота и озера. Конечно, без ливневой канализации в условиях больших городов с автомобилями, промышленностью и многомиллионным населением это невозможно.
Городская ливневая канализация - огромная паутина из труб, колодцев, насосных и подкачивающих станций и ЛОС (локальных очистных сооружений). В Москве есть отдельная организация ГУП «Мосводосток», которая вышла за пределы АО «Мосводоканал», образовав огромный холдинг. Ведь помимо сбора и отведения природных вод города, они также в ответе за чистоту поверхности московских водоемов.


Да, люди жалуются, что после дождя подтапливается часть улиц, ливневая канализация не справляется с потоком, мы виним власти и эксплуатирующие организации, но проблема не в этом. Часть инженерных систем просто выработала свой ресурс и попросту не была рассчитана в те далекие времена на такую плотность застройки. В социальных сетях смеемся над тем, что решетки ливнестока стоят выше зеркала воды луж проезжей части, а стальные трубы с крыш хлещут водой под ноги прохожих. Например, в центре города стоит старинный дом со скатной крышей и спущены по углам стальные ливнестоки, вода из которых льется на тротуар. Конечно, когда это здание проектировалось, не было ни норм, ни экспертиз, поэтому необходимы реновации. Гнилые трубы заменяют с учетом гидравлических характеристик трубопроводов и расчетного стока в максимальный дождь и период снеготаяния. Внизу ливнесток будет нужно опустить в специальные трапы («башмаки»), а под тротуаром провести в ближайший колодец, перед этим вскрыв полотно дороги. Согласование, проектирование и строительство - сложнейшая работа, несмотря на кажущуюся простоту, ведь под нашими ногами тысячи инженерных систем и любое вмешательство, повлечет за собой согласования, экспертизы и так далее.
Но сколько, действительно, проблемных участков города в городе, где реконструировать нужно квартал? Каждое вмешательство помимо прочего влечет за собой транспортный коллапс в микрорайонах. Но это необходимо делать, несмотря ни на что и относиться к этому терпимо.
Современные нормативы мало что регламентируют, на самом деле. На рынке море нового высокотехнологичного оборудования. Поэтому каждое проектное бюро ставит то, что ему нравится. Поэтому часть сети делают по-советски из железобетона, применяя типовые альбомы и решения из советской эпохи, а часть переходит на современный пластик. Конечно, разницы с точки зрения работы системы нет. Однако, первые проблемы появляются, когда службы эксплуатации выходят на обслуживание инженерных сетей. Разные способы реновации, отличные методы прокладки, Разный период службы, да и просто визуально отличающиеся элементы: одни решетки прямоугольные, а другие - круглые. Вывод, такой: проектировать нужно с умом, думая о том, что будет дальше. Это касается как инженеров, так и вышестоящих инстанций.
скачать dle 12.1